70%地方市场外埠车难进入 新能源汽车地方保护如何破?

未来5-10年 ，中国新能源汽车从政府主导向市场主导的转型期 ，也是关键的培育期 。这一时期 ，地方保护的危害更加严重 ，直接影响一定发国家新能源汽车发展战略目标能否达成 。

一直以来 ，建设新能源汽车公平竞争和统一市场是国家政府最核心的研究课题 。年初 ，由于“新能源汽车骗补”一事被社会热炒 ，冲淡了对地方保护的关注 。

2015年 ，我国新能源汽车在政府的大力推动和行业的积极努力下 ，市场迅速扩大 ，取得了全球第一的好成绩 ，地方政府也功不可没 。但随着新能源汽车推广规模的扩大 ，建立全国统一大市场的需求与地方政府割据一方 、阻碍统一市场建立的现状形成了巨大反差 。2016年，这一现象更为严重 。

目前 ，我国新能源汽车销量过于分散 ，新能源制造企业数量多 ，水平参差不齐 。具体来看 ，去年我国新能源汽车共销售30多万销量 ，乘用车20万多 ，至少有19家企业参与竞争;商用车领域12万多的销量 ，仅客车企业就有10家以上 。

这意味着 ，去年30多万辆的新能源汽车总量至少被40多家企业分割 ，按照这样的发展趋势 ，未来很难与日产 、特斯拉 、大众 、宝马等国际电动车巨头抗衡 。

6月5日 ，中国电动汽车百人会组织召开了以“公平竞争与统一市场”为主题的电动汽车热点问题系列研会 ，寻求破解地方保护问题的办法 。

“未来补贴取消以后 ，一定发还能不能形成具有竞争力的优势企业?如果每家企业的销量都是五千台 、一万台怎么能有国际竞争力?”与会专家提出这样的疑问 。

未来5-10年 ，中国新能源汽车从政府主导向市场主导的转型期 ，也是关键的培育期 。这一时期 ，地方保护的危害更加严重 ，直接影响一定发国家新能源汽车发展战略目标能否达成 。

“未来5年应该优胜劣汰 ，让少数有实力的企业脱颖而出 ，形成国家核心竞争力的关键时期 。但是现在由于地补的千差万别 ，给落后企业一个保护伞 。5年补贴期过了以后 ，表面上市场增长 ，实际上优势企业没有培育起来 ，与国际巨头的差距加大 ，我国在新能源市场上的核心竞争力无法形成 。”上述专家表示 ，从这个角度看地方保护的危害是显而易见的 。

70%地方市场外埠车难进入

从根源上讲 ，地方税收实际上是地方保护的根本问题 。中央政府财政补贴加地方政府配套补贴 ，是我国实施的新能源汽车鼓励政策的显著特点 ，这一政策有力推动了新能源汽车市场的快速发展 ，同时也激发了地方政府肥水不流外人田 、尽可能将两项补贴都留在本地的欲望 。

来源:21世纪经济报道 作者:王欣  试验变压器厂家 www.ishuntong.com 扬州一定发电气 转载此文 。