纯电动客车生产首季环比下降九成

昨日 ，据工信部信息统计显示 ，今年一季度 ，国内纯电动客车市场累计生产6265辆，同比增长84% ，环比去年四季度下降89% ，与去年一季度365%的同比增幅相比大幅下降 。

业内普遍认为 ，这一变化与新能源汽车补贴政策迟迟未推出 、市场观望情绪浓厚直接相关 。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析认为 ，由于去年出现了纯电动客车的骗补问题 ，国家在今年一季度对骗补的问题进行了严厉调查 ，各相关部委也纷纷表示 ，将调整新能源汽车补贴制度 ，所以今年的补贴政策迟迟没有推出 。

2016年1月 ，有消息称国内新能源汽车存在骗补行为 ，并已形成产业链 。2月 ，工信部 、财政部等四部委联合对北京 、上海等20多个省市的中央财政补助资金支持的90家新能源汽车生产企业 、使用新能源汽车的单位和地方政府展开相关调查 。

经过调查 ，今年3月 ，工信部部长苗圩在全国“两会”期间表示 ，骗补问题确实存在 。

其中 ，纯电动客车的骗补问题最为严重 。“一辆轻型纯电动客车买到手 ，可以不花一分钱 ，但有需求的人买不到车 ，都被一些有关系的人买走了 。”崔东树表示 。“去年的数据都是虚的 ，现在的下降 ，是回归到一个正常的情况 。”

客车作为新能源骗补重灾区 ，降低补贴则是对骗补问题以及新能源客车过度补助的最直接回应 。

但调整补贴，并不是不进行补贴 。2016年2月24日 ，国务院常务会议曾做出要坚持市场导向和创新驱动 、中央财政采取以奖代补方式等决定 。

对此 ，崔东树表示 ，这表明国家对于新能源车补贴从宽泛变得更加有针对性 ，对于动力电池性能等核心技术研发的奖励补贴政策 ，以及引入社会资本 ，能够增强新能源车产业的核心竞争力 ，同时构建新能源车生态圈 。

除了骗补因素之外 ，工信部也调整了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第一批) ，将原有的3412款缩减只剩247款 ，导致不在该目录中的车型也无法享受补贴 ，这也是产销量增幅下降的重要原因 。

“现在的需求应该是去年积压的订单 ，是正确需求的体现 ，就目前的情况看 ，这样的增速是合理的 。”崔东树说 。

原标题:纯电动客车生产首季环比下降九成

来源:北京商报 作者:钱瑜  试验变压器厂家 www.ishuntong.com 扬州一定发电气  转载此文 。