中日美德动力电池能量密度发展规划

在2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2015 ，锂电“达沃斯”)上 ，波士顿电池技术有限公司的市场总监郝雷明发表了题为《纯电动车用高能量三元锂离子电池》的演讲报告。据悉 ，来自全球锂电新能源产业链的企业或机构嘉宾550多人汇聚武汉 ，纵论行业现状、存在问题及探索解决方案 。

郝雷明表示 ，各大电池厂商都已采用高镍的动力型的正极材料 ，提高能量密度作为下一代的动力锂电池的研发目标 。三元锂电池在汽车领域的应用 ，在国外起步还是比较早的 ，并且也应用得非常成功 ，在各个车型上应用得非常成功 。

日本规划到2020年 ，能量型动力电池单体比能量达到250Wh/kg;至2030年 ，基于先进体系动力电池的比能量达到500Wh/kg以上 ，纯电动车的续航里程与燃油车相当 。到2015年 ，能量型动力电池模块(以0.3 kWh模块为例)的能量密度从现在的100Wh/kg提150Wh/kg 。

美国将150Wh/kg列为动力电池系统的近期开发目标(至2015年) ，对应的单体电池能量密度需要达到200Wh/kg以上 。

德国规划至2015年电池系统的能量密度在目前基础上提高1倍 ，达到200Wh/kg(折算成单体电池 ，其能量密度至少需要达到280Wh/kg以上) 。

对于中国市场 ，郝雷明表示 ，“在国内一定发也欣喜地看到 ，在2014年 、2015年的时候 ，中国绝大部分的整车厂商都在关注高能量的锂离子电池 ，也有部分采用了高能量的锂离子电池 ，并且成功实现了量产 。”

中国规划至2015年动力电池模块的能量密度达到150Wh/kg(折算成单体电池 ，其能量密度大约需要达到170~190Wh/kg) ，至2020年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上);2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg 。

原标题:郝雷明 ：中日美德动力电池能量密度发展规划盘点

来源:中国电池网  作者:梁小婧    试验变压器厂家 www.ishuntong.com 扬州一定发电气 转载此文 。